Derzeit erlebt die Automobilbranche eine echte Revolution. Die Hersteller arbeiten zunehmend an 100% -igen Elektroautomodellen und entwickeln ständig Fahrerhilfen und vernetzte Multimedia-Unterhaltungsmodi. Einige Hersteller schließen sich sogar IT-Spezialisten an. Mittelfristig gilt es, einem technologischen Durchbruch Platz zu machen: autonomen Autos . Doch wie steht es um solche Automobile, die als Autos der Zukunft gelten können?

Autonome Autos: Warum jetzt?

Die Entwicklung des Automobilmarktes begünstigt derzeit immer mehr das Erscheinungsbild autonomer Automobile. Das Bedürfnis, dass immer mehr Verbraucher durch Technologie unterstützt werden, nicht vom Internet abgeschnitten werden und der Informationsfluss - ganz zu schweigen von einem wachsenden Umweltbewusstsein - das Auto in den Abstieg treiben wie wir es im Rang der Antike kannten.

Natürlich wird es einige Zeit dauern, bis die Autos des frühen 21. Jahrhunderts vollständig verschwunden sind. Laut einer McKinsey-Studie werden selbstfahrende Autos in den nächsten 15 Jahren voraussichtlich nur 15% des weltweiten Autoverkaufs ausmachen.

100% autonome Autos für 2021?

Es gibt einen echten Wettlauf gegen die Zeit zwischen Herstellern und IT-Spezialisten, die als erste ein zu 100% autonomes fahrerloses Auto auf den Markt bringen. Google oder Tesla sind die bekanntesten und nach Meinung der Öffentlichkeit am weitesten fortgeschrittenen Unternehmen in Bezug auf diesen Fahrzeugtyp. Es werden jedoch andere Allianzen bekannt, insbesondere zwischen Uber und Ford, die bereits 2020 registriert wurden.

Der nordamerikanische Hersteller plant, für 2021 100% autonome Autos auf den Markt zu bringen, und seine ersten Kunden wären Taxiunternehmen, Fahrer oder Gemeinschaftsfahrzeuge wie Uber. Seine Fahrzeuge hätten weder Lenkrad noch Pedale.

Ford und Uber: gemeinsame Interessen?

Die beiden Unternehmen haben in Pittsburgh, USA, ein unabhängiges Fahrversuch gestartet. Zwanzig Ford Fusion bewegen sich automatisch. Aber es wird die Anwesenheit eines Fahrers geben, der nicht fahren wird, da das Gesetz seine Anwesenheit erfordert, und die eines Ingenieurs an der Front.

Um mit einem dieser Fahrzeuge gefahren zu werden, müssen Sie sich zusätzlich zu den USA für UberX entscheiden und darauf warten, dass Ihnen das System diese Art von Service bietet. Die Auswahl der Kunden erfolgt in der Anwendung nach dem Zufallsprinzip. Wenn Sie einer der Glücklichen sind, ist Ihr Rennen kostenlos.

Ford will den Betrieb seiner Fahrzeuge im täglichen Einsatz so schnell wie möglich einsatzbereit machen und Uber will sehen, ob es mittelfristig Fahrern passieren könnte. Es ist zu beachten, dass die Sicherheit der Fahrgäste eines der Elemente ist, an denen die beiden Unternehmen arbeiten. Die ersten Ergebnisse dieses Experiments werden bald bekannt sein.

Die unterschiedlichen Niveaus des autonomen Fahrens gemäß der europäischen Norm

Angesichts der zukünftigen Begeisterung für autonome Autos haben sich die Behörden zum Ziel gesetzt, ein Maß an Autonomie zu schaffen, um die Effizienz intelligenter Fahrzeuge zu klassifizieren. Konkret gibt es 2020 zwei Skalen, eine amerikanische (von 0 bis 4) und eine europäische (von 0 bis 5). In den folgenden Zeilen erläutern wir das europäische Fahrniveau.

Fahrstufe 0: Der Fahrer regelt alles

In dieser ersten Ebene behält der Fahrer die Kontrolle über das gesamte autonome Fahrzeug. Es verwaltet alle Funktionen, nämlich die Bremsen, das Gaspedal und die Lenkung. Ein Computer sendet jedoch Warnungen, wenn er eine Linie überquert oder wenn der Autofahrer das Auto parken muss.

Fahrstufe 1: Der Fahrer wird unterstützt

Hier verwaltet der Bordcomputer bestimmte Aspekte des Fahrens, einschließlich Geschwindigkeit und Richtung. Ein Beispiel für ein autonomes Fahrzeug in der Fahrstufe 1 sind alle Fahrzeuge mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung.

Fahrstufe 2: Der Fahrer überwacht

Die Automatisierung ist diesmal teilweise. Das Auto kann in seiner Gesamtheit die Kontrolle über Geschwindigkeit und Richtung übernehmen. Der Fahrer überwacht nur Operationen und Manöver. Er muss jedoch aufmerksam bleiben und im Fehlerfall die Kontrolle wiedererlangen können.

Fahrstufe 3: Die Fahrerdelegierten

In dieser Autonomieebene ist die Automatisierung des Fahrzeugs konditioniert. In der Tat delegiert der Fahrer alle Aspekte des Fahrens in bestimmten vorher festgelegten Situationen. Wenn der Computer eine Situation nicht bewältigen kann, übernimmt der Treiber.

Fahrstufe 4: Der Fahrer ist inaktiv

Ja, der Fahrer muss nicht mehr eingreifen, das Fahrzeug kann sich zumindest in bestimmten vordefinierten Situationen selbstständig bewegen. Eine Straßenkarte wird erstellt und das Fahrzeug dort festgehalten. Zum Beispiel startet es von Punkt A nach Punkt B und parkt auf einem Parkplatz.

Fahrstufe 5: Der Fahrer ist abwesend

In dieser Konfiguration ist das Auto zu 100% autonom. Sie kann alles alleine machen und jedes Hindernis überwinden. Die jüngsten Fortschritte bei Google Car deuten darauf hin, dass die Regelung für autonome Fahrzeuge der Stufe 5 bald verbessert wird.

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Auto